内地混动车型市场表现强劲 多家自主车企抢滩赛道

2022-09-22 06:30:31 文章来源:网络

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(经济观察)内地混动车型市场表现强劲 多家自主车企抢滩赛道

中新社上海8月2日电 (浦帆)混动车型一直被视为燃油车向纯电汽车的过渡产品,然而2022年以来,混动市场开始进入高增长阶段。据乘联会数据显示,今年上半年,插电式混动汽车销量50.2万辆,同比增幅高达194.3%,远超纯电动市场107.8%的增速。

对于混动车型销量的增长,里斯战略定位咨询**区合伙人刘坤告诉中新社记者:“超级混动技术解决了上**插混技术的诸多痛点,比如亏电耗油的问题,因此加快了对燃油车的替代,属于技术迭代推动的品类进化。”

相较于传统燃油车,燃油经济**一直是混动车型的一大卖点。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示:“有许多网约车司机选择混动车型就是因为油耗低。虽然混动车型会比传统燃油车的购置成本高1-2万元人民币左右,但油耗低让该车型拥有很强的竞争力。”据了解,以目前正在预售的第三代荣威超混eRX5为例,在满油满电状态下,综合油耗可以低至1.4升/百公里。

混动的技术原理大致可概括为通过控制发动机和电机的功率,让发动机多数时间在高效区间内运行,电机通过充放电实现对发动机能量的“削峰填谷”,以降低油耗,达到节能的效果,同时还能兼顾动力**能和驾驶体验。比如,发动机在低速时**耗油,动力不如电机,而电机在高速时很耗电,动力又不如发动机,所以在低速行驶时,混动车型使用电机驱动,在高速行驶时切换到发动机驱动。这样一“混搭”,两者优势互补。

除了混动车型技术原理上的优势,纯电车型生产成本的上**也助推了混动市场的增长。刘坤表示:“电池成本的快速上**也导致插混相比于电动车的**价比优势有所提升,部分电动车潜客转向插混车型。”中汽协此前指出,今年2月以来,受动力电池原材料价格持续上**的影响,产业链成本压力向下游传导,新能源车企和消费端都承受了很大的成本压力,也必然会导致产品结构的调整。

其实混动车型进入市场已经有20多年,过去很长一段时间,行业主流的核心技术主要是丰田THS的功率分流、本田i-MMD的串并联驱动、日产e-Power的串联驱动。张翔指出:“以前混动车型的核心技术和专利主要掌握在日本车企手中,而目前这一格局已经被打破了。”

自2021年以来,多家自主车企开始抢滩混动赛道,发布自家的混动技术**,除了在混动市场已有超15年研发积淀的比亚迪外,长城发布柠檬混动DHT,吉利推出雷神智擎Hi·X,奇瑞推出鲲鹏DHT超级混动,长安推出蓝鲸iDD混动系统。五菱也在近期宣布正式进入混动市场。

乘联会秘书长崔东树表示,**在世界插电混动份额表现持续走强,在2017年和2018年是在30%-50%之间的水平,2020年下降到25%。2021年**在世界插电混动份额在32%的水平,2022年上升到48%的水平。值得一提的是,从车企来看,比亚迪表现**为突出,2022年1-6月上升到世界插电混动份额30%的水平。

发展新能源汽车无疑是大趋势,但想要将内燃机送进**物馆,全面被电机替代,这在短期内并不现实,也就是说,混动车型拥有巨大的市场空间,并还有较长的生命周期。工信部指导、**汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出,到2035年节能与新能源汽车年销量占比达到50%,汽车产业实现电动化转型。未来汽车产品将主要由两类构成:纯电动和混合动力。未来传统燃油汽车将全部转变为混合动力车。

7月6日晚8点,恒驰5开启预售。消息一出就迅速引**了网络。恒驰汽车真不容易,这个民族品牌终于迈出了**关键的一步,这让所有债权人看到了曙光,也给恒大带来了希望。

恒驰5预售的意义,已经超出了汽车行业的范畴,释放出许多积极信号:首先,现在恒驰5开启预售,加上大**东层面保交楼的推进,说明恒大一直没有放弃,从未躺平,预示着其正走上复苏的道路,这也是所有恒大业主、债权人希望看到的局面;

其次,恒驰的独立**再次显现,虽然大**东深陷危机,但是恒驰5依然能够完成汽车研发并推出市场,同时也说明市场是充分认可恒驰的;

**后,恒驰投入数百亿整合全球顶级资源,打造民族品牌,历经三年终于开启预售。作为**市场信心的希望,恒驰肯定会竭尽全力做好产品、保障交付,因此大卖可能**颇大。

据了解,未来恒驰目前还在研发多款车型,将在今年不**后公布,有理由相信它会成为新能源汽车市场上的一匹大黑马。

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