*航母连一个升降机都搞不定?到底有多复杂?原来是电磁升降机

2021-12-28 01:00:54 文章来源:网络

来源: 瞳眼天下

没有缆索:**国海军福特号航母展示电磁弹药升降机的工作原理

****空母舰杰拉尔德·R·福特号(CVN-78)于2017年服役,但实际上仍未完工。关键问题之一是缺乏将弹药提升到船甲板所需的电磁升降机,简单地说,就是武器升降电梯还有问题,没法投入实战。

小小一个升降机,普通人看起来应该非常简单,为什么**军连一个升降机都搞不定?到底有多复杂?

原来福特号不仅是电磁弹射起飞,而且是电磁升降机,不需要电缆和钢索等笨重设备。

11月23日,亨廷顿英格尔斯造船公司将**后一架升降机移交给**国海军。

这些升降机使用特殊的电机和传动系统,无需电缆和绳索,将弹药从军械库甲板上的船舶仓库和飞机设备的机库隔间。

自杰拉尔德·R·福特号航母2017年移交**国海军以来,电梯开发商需从事系统**,然后没有安装一台电梯。同时,据**国海军称,虽然升降机在商业条件下证明了其可靠**,但需要与航空母舰兼容。

由于这种特殊的升降机,考虑到负载的[质量]变化,升降机构必须与多个小板和轴严格协调工作。该系统将提高飞机离开航空母舰的速度。

**国海军计划在2022年将福特号真正投入实战,只要解决了武器升降机问题。为此,**媒展示了福特号航空母舰上电磁弹药升降机的操作原理。

电磁弹药升降机测试始于2020年。一直以来,承**商都与机组人员和航母载机保持密切联系。数百名工头、技术员和工程师**以继日地测试新技术,结果,福福号航母收到了系统正常工作的升降机。

**国舰艇上的所有武器和设备系统都必须尽可能高效和现代化,以确保舰船的不间断运行,**括在远洋航行中。

普通电梯的工作原理是曳引绳两端分别连着轿厢和对重,缠绕在曳引轮和导向轮上,曳引电动机通过减速器变速后带动曳引轮转动,靠曳引绳与曳引轮摩擦产生的牵引力,实现轿厢和对重的升降运动,达到运输的目的。

电磁升降机是个好主意。尽可能少移动零件,尽可能少地减少对机械的依赖。液压更可靠。

一个曳引绳的升降机,是什么的原理呢?有人猜测**有可能的是,在拐角处有锯齿状导轨、在这些导轨上旋转齿轮的电机以及锁定停止器。也就是说,不是一个电机和电缆,而是四个电机和四个铁轨。

这种**先进和技术。也可能会有缺陷。只要被对方的**击中或只是碰撞,结构稍微错位10厘米,这种情况对于普通绳索升降机没有任何作用,而**军这种靠齿轮偏移的升降机只要偏差几厘米时,将无法工作。

所以**军这种升降机的整个结构的可维修**显然还有待改进,因为没有电缆的升降机是它的优点同时也它的弱点,整个系统必须同步运行,任何故障都会使电梯根本无法运行。

相反,也有人认为,线**电动机可以避免绞车和减速器,从而降低整体质量和结构尺寸,提高可靠**。电磁弹射器也遵循相同的原理,因此该技术被认为是经过充分验证和可操作的。

有人猜测,可能有多个线路电机,如2或4,如果发生故障,那么在一段时间内不会因故障停止工作。线**电动机没有移动的电气部件,这意味着如果电子设备发生故障,可以快速模块化更换。而且航母上的技术人员应该已经完全了解工作原理,修理类似的设备(有电磁弹射器),这里的电磁升降机的原理是相同的。所以也好维护。

那么,你认为这种电磁升降机是创新技术还是不可靠的技术呢

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俄罗斯的造船水平如何,护卫舰十年,常规潜艇要11年才下水试航

近日北方造船厂的一把大火,透露出了俄罗斯的造船水平。失火的2000吨级小型护卫舰,十年尚未完工,结果烧毁。同时,俄报圣彼得堡船厂制造一艘877拉达级常规潜艇“喀琅施塔得”号,11年才下水试航,这是何等慢工出细活?

2005年11月29日,877级**艘“圣彼得堡”号进行了**次海试。2005年7月28日,677型第2艘“喀琅施塔得”号开工,原计划2008年服役,但推迟到2021年12月才海试。运行测试将在芬兰湾进行,机组人员将进行潜艇的速度和机动测试,潜艇的滚动,水声综合体,导航和通信综合体的测试。**阶段的测试将持续到12月底。目前还没有关于进一步计划的报告。

"克朗施塔特"号的677量产潜艇的**艘。2005年7月开工后,2009年,根据俄罗斯国防部的决定,该订单的建设暂停,2013年7月9日**施工。2021年12月,克朗施塔特号下水。拉达级潜艇的延误是由于在施工过程中对项目进行了修改,以及设备供应商的问题。潜艇计划于2022年移交给海军。

677型"拉达"级潜艇属于第四代柴油-电力潜艇。噪音低,水下速度**大21节,船员-35人。主要武器是"口径"巡航导弹,677项目的首艇圣彼得堡号,于2010年移交给海军,但存在技术问题,直到**近才勉强服役。

根据**,我们终于知道圣彼得堡船厂的造艇速度。

圣彼得堡船厂几乎每年至少向舰队提供一艘常规潜艇。但是,克朗施塔特自2005年以来一直遭受难以忍受的折磨。此外,有充分的理由相信,不仅这艘潜艇的命运取决于今天在芬兰湾测试的结果。但从某种意义上说,也决定着整个俄罗斯波罗的海舰队的未来。

677型"拉达"级潜艇是柴油动力潜艇与高**度巡航导弹"口径"**结合的典范。本来只有那些属于636.3类型"华沙"级改进的第三代才有。自2010年以来,6艘"华沙"级改进的潜艇(新罗西斯克号、顿河畔罗斯托夫号、老奥斯科尔号、克拉斯诺达尔号、大诺夫哥罗德号、科尔皮诺号)已移交给黑海舰队。两艘已经进入太平洋舰队。去年10月,第三艘马加丹交付俄海军。

毫无疑问,正如计划的那样,到2024年,太平洋舰队像他们之前的黑海舰队一样,也将得到六艘华沙级。整个波罗的海舰队都羡慕这一点。波罗的海舰队目前由**的潜艇——老旧的PLB-806"德米特罗夫"(877EKM)代表,该潜艇早在1986年就首次下水,服役几十年了。

在这种沉闷的状态下,波罗的海舰队几乎根本无法在这种沉闷的状态下为自己的反潜者提供战斗训练,甚至无法提供战斗训练。前波罗的海舰队指挥官弗拉基米尔·瓦卢耶夫海军上将向全世界宣称了一个痛苦的真理:波罗的海舰队被由德国、波兰和瑞典等九个****围,缺少潜艇,他认为波罗的海舰队完全无法完成任务。拉达级为什么难产,拖了11年?

1997年,677项目首艇"圣彼得堡"号被建造,它远远没有达到技术**能的理想,以至于俄罗斯海军在2010年同意只接受该船进行所谓的"试运行"。圣彼得堡号被派往北方舰队,折磨着北方舰队,并折磨自己。直到今年9月,据称设计师和造船商设法奇迹般地将这艘可怕的倒霉潜艇带到某种战备状态时。自2021年9月21日以来,年迈已过的圣彼得堡号首次成为北方舰队科拉舰队第161旅的一部分。也就是说,首艇有问题,24年后才修修改改后形成战斗力。

与此同时,接下来的两个"拉达"级——已经提到的"克朗施塔特"(2005年7月开工)和"大卢克"(自2006年以来)。由于他之前的"圣彼得堡"的命运很长一段时间不清楚,资金和建设被冻结,然后再次**。因此,俄罗斯海军当时想取消拉达级,然后肯定在某种压力下,再次同意**计划。

为什么会这样?是因为从一开始,"拉达"级就被认为是**批国产AIP潜艇。也就是说,在水下停留时间不是**多两三天,而是三个星期。这将大大提高他们在实际战斗中的战斗能力。

然而,由于俄罗斯被制裁,掌握世界一流AIP潜艇技术的德国、瑞典、日本、法国、韩国等,切断了关键零件供应,然后项目就凉了。要国产化AIP发动机,谈何容易,俄虽然核潜艇造得好,但AIP技术却一直没法突破。

多年来,为圣彼得堡造船厂服务的鲁宾设计局一直在研究国产AIP发动机,但没有成功。后来,马拉希特设计局加入他的行列,结果也不太好。。

首先,鲁宾设计局向俄海军保证,样机已经存在,测试定于2013年夏天进行。然后2015年3月,鲁宾设计局首席执行官伊戈尔·维尔尼特说,一切都很好,成功地完成了陆基安装测试。然后再进行海上测试,不需要潜艇,那太贵了。搞一个特殊的浮动展位,将很快使用。

结果,几乎七年过去了,鲁宾设计局花了十亿**元的AIP样机还没有,而圣彼得堡号和克朗施塔特号都被迫用普通的柴油机出海。同样的命运,第三艘"大卢克"号也一样。

本来拉达级设计是有很多优势,与"华沙"级几乎**能一样,几乎相同的武器(多达18枚口径巡航导弹、宝石反舰导弹和533毫米鱼雷)而船体尺寸要小得多。因此,机组人员从56人减少到35人。对于常规潜艇来说,水下移动速度高达21节,这太棒了。

拉达级几乎为零噪音,所有可移动部件都配备了额外的声学保护元件,确保静音。从外面看,整个船体覆盖着40毫米厚的多层静音涂层。声呐系统以及其前部和两侧都有降噪天线,甚至带有排气牵引天线,可显著增加敌人的探测距离。因此,在进攻中获得关键优势。

但这一切都被古董发动机严重贬值了。因此,毫不奇怪,俄罗斯在更新其潜艇舰队方面处于十字路口。这就面临一个选择:华沙虽好但是太贵,还是要**便宜的拉达?

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